作 者：夏延山
來 源：正和島（ID：zhenghedao）
F1車手是全世界最擅長開車的人類，這個(gè)結(jié)論應(yīng)該沒有什么異議。
但這項(xiàng)運(yùn)動的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大多數(shù)人的想象——F1七冠王漢密爾頓曾經(jīng)談到他在駕駛賽車時(shí)的經(jīng)歷——比賽就像走鋼絲。全速前進(jìn)狀態(tài)下需要用身體感受并維持賽車的平衡。對于車手而言，比賽并非只是坐在車?yán)镂罩较虮P就行了，而是需要激活身體，從核心直到雙腿。
漢密爾頓說，車迷無法了解到的一點(diǎn)是，車手總是在極限的邊緣游走。比如他曾經(jīng)在完成一場比賽后脫水了兩公斤，“我感到油盡燈枯，心率快到要爆炸”。
在普通人看來，out-in-out的操作再不能稀松平常，可對于車手來說，駕駛上的“失之毫厘”都會讓圈速“差之千里”。一個(gè)普通人即便對駕駛有深刻的理解，進(jìn)行了刻苦的訓(xùn)練，與F1普通車手的成績都會大相徑庭。但是在未來，這一切很可能因?yàn)榭萍及l(fā)生改變。
舉個(gè)例子，智能手機(jī)僅僅用了5年就突破了功能手機(jī)的性能局限，也許用不了10年，在類似于路特斯智能駕駛這樣的先進(jìn)技術(shù)加持下，普通人駕駛車輛也能達(dá)到F1冠軍車手的水準(zhǔn)。
這正是路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在8月31日活動上向外界宣布公司未來十年的技術(shù)愿景，他說出了一個(gè)同樣頗具爆炸性的言論——只要有駕照，就能跑贏F1冠軍。
這樣的描述，讓人不禁聯(lián)想到40年前《霹靂游俠》中的高階智能跑車KITT，擁有超強(qiáng)性能的同時(shí)還有各種逆天傳感器，在高階AI的統(tǒng)籌下成為了當(dāng)年無數(shù)人的Dream Car。十多年前，iPhone的出現(xiàn)打破了手機(jī)市場格局，并將整個(gè)行業(yè)帶入到了智能時(shí)代。現(xiàn)在，馮擎峰用賽道級智能駕駛駛?cè)胫悄荞{駛賽道，成為首個(gè)將全球總部落于武漢的超高端汽車品牌。
不同于其它跑車品牌的產(chǎn)品智能規(guī)劃，路特斯科技把博弈論融入智能駕駛，創(chuàng)造“賽道級智能駕駛新概念”。相比于同樣有智能化計(jì)劃的跑車品牌，路特斯科技是先行者。
-01-
改變戰(zhàn)略，從改變思維開始
在法國生物學(xué)家貝爾納看來，妨礙人們創(chuàng)新的最大障礙，不是未知的東西，而是已知的東西。火車剛被發(fā)明出來時(shí)，速度比不上馬車，可靠性也不高，還需要專門鋪設(shè)軌道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上馬車靈活，所以很多人得出結(jié)論——火車沒有未來。
但實(shí)際上，火車成為了如今人類最主流的出行方式之一，這樣的事例比比皆是。當(dāng)產(chǎn)品的形式持續(xù)固化輸出，會讓人產(chǎn)生一種它本就該如此的思維定式。燃油向純電轉(zhuǎn)變是如此，傳統(tǒng)駕駛向智能駕駛亦是如此，但無論如何，對于一個(gè)企業(yè)來說，當(dāng)面臨一個(gè)足以改變行業(yè)格局的趨勢性機(jī)會時(shí)，最好的選擇就是順勢而為，抓住機(jī)會。
想要真的做出改變，就要率先打破思維定式。
可以篤定未來5年之內(nèi)，智能、純電二字將與汽車產(chǎn)品銷售話術(shù)完全綁定，車企想要有長遠(yuǎn)良性的發(fā)展，改變思維定式很重要。
路特斯這家73年的跑車公司一直以來都是“小而美”的存在，不盲目、不將就，純粹且堅(jiān)持。如果要用一句話形容路特斯的產(chǎn)品理念，那就是：“人類的悲歡并不相同，我只覺得他們吵鬧。”這種理念恰恰是路特斯最吸引人的地方，這種思維容易引起共鳴，也容易引發(fā)討論。
圖為路特斯全新賽車車型“Emira GT4”
今天，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革時(shí)，路特斯CEO馮擎峰表示傳統(tǒng)跑車通過V8、V12等大排量發(fā)動機(jī)展示性能的時(shí)代已經(jīng)成為了過去時(shí)，取而代之的是以“賽道級智能駕駛”為標(biāo)簽的全新產(chǎn)品力。
這種思維應(yīng)力的釋放會直接從本質(zhì)上改變未來發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向，而改變的最直接映射就是產(chǎn)品。就拿豪華感來舉例子，在燃油時(shí)代，V12大排量發(fā)動機(jī)符合豪華的定義，內(nèi)飾材質(zhì)使用了昂貴的小羊皮，也能稱之為豪華，但是到了現(xiàn)在，豪華的定義變了，一味的配置堆疊與場景布置無法再與豪華掛鉤。
“體驗(yàn)感”成為豪華的最新定義——其中的典型代表是現(xiàn)在的智能汽車內(nèi)飾普遍講究簡約大氣，而不是以前的桃木方向盤、復(fù)雜的設(shè)計(jì)以及奪目的金屬飾板。
當(dāng)然最為重要的體驗(yàn)就是智能駕駛——正是在智能駕駛的加持下，類似于路特斯這樣的超高端品牌才能讓用戶只要有駕照，就能擁有戰(zhàn)勝F1冠軍車手的機(jī)會。
所以在馮擎峰為路特斯規(guī)劃的全球戰(zhàn)略中，關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要用全新的思維去定義超高端產(chǎn)品——比如2025年發(fā)布的一款車，暫時(shí)稱其為“新物種”。
路特斯的復(fù)興除了要適應(yīng)時(shí)代的變化、用戶的變化，還要保持自己在品牌、輕量化、空氣動力學(xué)方面的優(yōu)勢——這些都是一個(gè)超高端品牌的必要積淀。
路特斯的創(chuàng)始人柯林·查普曼曾經(jīng)認(rèn)為，發(fā)動機(jī)排量足夠大，車子就會在直線道路上跑得快，但是如果車的自重更輕，就能在任何道路上跑得快——這就是操控，也是路特斯的基因。
圖為路特斯汽車創(chuàng)始人——柯林·查普曼
路特斯科技在傳承與沉淀中順勢而為，在變化的時(shí)代中改變思維，而“賽道級智能駕駛”只是路特斯全新戰(zhàn)略的第一步。
-02-
“博弈式AI”，只為了跑贏F1冠軍？
今天的汽車，已經(jīng)從“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”變成了“四個(gè)輪子加一臺電腦”，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在從機(jī)械層面向著軟件層面遷移。
在這個(gè)“軟件定義汽車”的時(shí)代，路特斯要用“博弈式AI”重新定義駕駛。賽道級智能駕駛的出現(xiàn)，并不是真正意義上為了跑贏F1冠軍，而是為了通過F1車手在駕駛中的決策、判斷來定義智能駕駛。
正如開篇所說，賽車競速需要車手對于車輛進(jìn)行非常精細(xì)化的操控，尾速、轉(zhuǎn)向、剎車、油門、彎中的車身姿態(tài)、走線，等等，顆粒度之細(xì)致可見一斑。但這對于AI而言，超越只是時(shí)間問題，即便再碎片化，經(jīng)過上億次的模擬、學(xué)習(xí)之后，在駕駛中每一個(gè)彎道的判斷都可以達(dá)到最佳。
簡單來講，如果把賽車競速比喻為高考，那賽道級智能駕駛就像是拿著標(biāo)準(zhǔn)答案在開卷考試，想不拿滿分都很難。
賽道級智能駕駛的核心就是博弈，而這不只是一種策略，更是一種智能駕駛的AI邏輯。從技術(shù)層面而言，智能駕駛需要3個(gè)流程：感知、預(yù)判、決策，而博弈自始至終都貫穿著整個(gè)智能駕駛。
僅從“智能”這個(gè)角度而言，如果一輛車實(shí)現(xiàn)的僅僅是類似于綠燈走紅燈停、自動變道這樣的功能性設(shè)置，嚴(yán)格意義上不能稱之為智能。
智能必須有一個(gè)博弈的過程。當(dāng)一輛車發(fā)生一個(gè)行為的時(shí)候，路特斯能夠及時(shí)根據(jù)這個(gè)行為做出反應(yīng)，比如當(dāng)一個(gè)并行的車突然靠近一輛路特斯，那么后者就要根據(jù)這個(gè)行為采取行動，或者是制動，或者是靠邊躲閃。
馮擎峰說，這是博弈，也是智能化。
F1賽道同樣如此。在賽車性能相差無幾的情況下，車手之間的比拼實(shí)際上都是各種博弈，包括進(jìn)站策略。這提供了一種實(shí)現(xiàn)智能駕駛的路徑——如果能夠通過博弈方式，把路況更復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)更高的賽道上的智能駕駛做出來，在普通道路上實(shí)現(xiàn)起來就更為容易。
一個(gè)被視為痛點(diǎn)的場景是，這種博弈論AI帶來的智能駕駛，甚至能夠解決開車過程中最為復(fù)雜的“鬼探頭”難題——路特斯可以根據(jù)周邊車輛的姿態(tài)改變，提前對即將出現(xiàn)的鬼探頭現(xiàn)象做出反應(yīng)。
這是目前為止與智能駕駛有關(guān)的最具差異化、也最能體現(xiàn)變革的核心技術(shù)。
-03-
一次或?qū)⒁l(fā)行業(yè)重構(gòu)的轉(zhuǎn)型
從2007年史蒂夫·喬布斯發(fā)布第一代iPhone至今，其實(shí)也就短短14年，這在工業(yè)時(shí)代并不會掀起多大的風(fēng)浪，因?yàn)槟菚r(shí)的技術(shù)迭代相對較慢，產(chǎn)品和技術(shù)的更新?lián)Q代都是大周期、長周期。
但是智能時(shí)代打破了這個(gè)規(guī)則。
自從蘋果手機(jī)出現(xiàn)后，現(xiàn)在市場上已經(jīng)幾乎找不到任何一家只做功能手機(jī)的公司——智能手機(jī)完全顛覆了功能手機(jī)的生存空間。
對于手機(jī)行業(yè)的參與者來說，這是可怕的重構(gòu)。
現(xiàn)在同樣的事情正在汽車行業(yè)發(fā)生——至少沒人嘲笑汽車上的大屏幕了——這塊大屏曾被視為畫蛇添足的象征。
換句話說，以智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的“新四化”正在從各個(gè)方面深刻影響汽車行業(yè)，并且終有一天將會覆蓋所有細(xì)分市場，包括路特斯所在的超高端市場。
所以對于一個(gè)汽車公司來說，無論是尋求第二曲線，還是推進(jìn)業(yè)務(wù)復(fù)興，包括智能駕駛在內(nèi)的新四化都是趨勢。
路特斯現(xiàn)在的行動清楚地表明，其正在用包括博弈式AI在內(nèi)的技術(shù)，引領(lǐng)這個(gè)趨勢——在超高端品牌中第一個(gè)明確了向純電智能化發(fā)展的戰(zhàn)略，并提出“賽道級智能駕駛”的核心理念——只要你能拿到駕照，就可以跑贏F1冠軍。
當(dāng)然，汽車工業(yè)發(fā)展至今百余年，人們對于內(nèi)燃機(jī)的信仰依然堅(jiān)固，尤其是超高端市場，好像沒有了V8或者v12發(fā)動機(jī)的怒吼，人們就不是在開一輛車，而是在把玩一個(gè)玩具。
這跟智能手機(jī)剛剛興起時(shí)的遭遇很像——黑莓公司CEO程守宗，曾經(jīng)諷刺iPhone電池續(xù)航能力太短，逼得用戶每到一個(gè)房間第一件事就是順著墻角到處找電源插座，是“抱墻一族”。
他說的沒錯(cuò)，iPhone直到現(xiàn)在差不多也得一天一充電，而當(dāng)時(shí)的黑莓手機(jī)可以做到好幾天甚至一周不充電，但結(jié)果也明擺著——現(xiàn)在iPhone依然在全球大受歡迎，而黑莓手機(jī)早已不知所終。
所以對于車企來說，一個(gè)關(guān)鍵的選擇是，要讓自己站在正確的那一邊，以及趨勢的那一邊。
路特斯正是這樣做的——這意味著其擁有身位方面的先發(fā)優(yōu)勢，而且還把全球最大市場中國的因素也加入其中——這是繼歐美之后另一個(gè)具備巨大潛力的市場，也讓路特斯的智能化復(fù)興具備了重構(gòu)行業(yè)格局的機(jī)會。
